常州科技小院打通农业科技服务“最后一公里”，助力乡村振兴

十多年前，当首批电动汽车驶上城市街头时，谁也未曾预料到，这些代表未来的新能源座驾，如今悄然步入“老龄”阶段。动力电池衰减、电子部件老化、配件稀缺、维修门槛高企……一批仍坚持(jiānchí)驾驶十年(shínián)以上电动车的车主，正在(zhèngzài)与时间和技术赛跑，也在市场和现实中不断权衡着留与弃(qì)的选择(xuǎnzé)。记者近日(jìnrì)采访了几位拥有十年以上车龄电动车的车主，以及一位长期从事新能源车维修的技师，记录下这批(zhèpī)“老车”背后的故事。 人被(bèi)老车困在200公里之外 小海的这台电动汽车上牌于2015年，是他(tā)从二手市场淘来的。前任车主极为爱车，车辆状态良好，入手后小海又专门花了(le)几千元对底盘悬挂(xuánguà)等部位整备，平时代步(dàibù)自驾，一切正常。可最近的一次远行却彻底改变了他的想法。为了去200公里外爬山，小海计划在服务区充电(chōngdiàn)，结果(jiéguǒ)充电转接头突然损坏，而(ér)此前这个小部件已经坏过两次，修理累计花了近2000元。因为车型保有量稀少，临时想在周边充电站借一个也无果，最终是朋友开车赶了200公里送来(sònglái)备用转接头，才让他顺利返程。 这次事故让小海彻底(chèdǐ)心灰意冷，“这车都10多年了，电子(diànzi)件老化是肯定的，再不出手，下一次万一趴窝在哪山沟沟里就麻烦了。”他最终以10万出头的价格将这台17万元购入、跑了25万公里(gōnglǐ)的电动车卖了出去。接手(jiēshǒu)的是名叫小张的车主(chēzhǔ)，每天需要200公里通勤，这台带有早期免费充电权益的电动车正好满足他的需求。 “这车有充电权益(quányì)，平时跑得多，能省不少钱。”小张告诉记者，尽管车辆公里数高，但基本性能还能满足日常，充电成本几乎为零，对他来说依然划算。相较保养(bǎoyǎng)难题，免费(miǎnfèi)充电权益成为这批高龄电动车“续命”的重要砝码。部分(bùfèn)拥有早期充电优惠政策、品牌售后服务还算健全、动力电池状态(zhuàngtài)良好的老电动车，仍受到(shòudào)高通勤强度车主青睐。 16万买的(de)九岁二手车 小杰的(de)经历就没有这么幸运。2023年，他花了(le)16万多元购入(gòurù)一台当时九年车龄、仅行驶8万公里的二手电动车。原以为是一桩划算(huásuàn)的交易，不料麻烦接踵而至。刚开不到半年，车载主机便出现卡顿，他在4S店花了1万多元升级系统。紧接着(jǐnjiēzhe)，空调、电动尾门等零部件相继出故障，严重的问题(wèntí)来自电池包内部冷却水泄漏，直接泡坏了电池模组，维修费高达4万元。 之后(zhīhòu)，电机防冻液也发生泄漏，再修就是一万多，前前后后加上充电机、其他电子部件老化、杂七杂八的毛病，两年下来维修(wéixiū)费用(fèiyòng)累计(lěijì)接近8万元。“虽然这车充电是免费的，但这两年我才跑了8万公里(wàngōnglǐ)，修车费用一摊下来，每公里1块钱，跟大排量汽油车油耗成本差不多。”小杰苦笑道。 他坦言，如果当初多加点预算(yùsuàn)，直接买辆新车，反而更省心。最近，他也计划置换一辆国产插电混动车，“至少没有续航焦虑，新车还有6年15万公里保修。”小杰的故事，也是许多高龄新能源(xīnnéngyuán)车主正在面对的困境(kùnjìng)。随着年限(niánxiàn)增长(zēngzhǎng)，电子元器件、动力总成故障率直线上升，维修费用昂贵且周期漫长，逐渐成为新能源老车市场的一大痛点。 新能源车维修门槛超(chāo)汽修 非4S修车(xiūchē)的配件困境与行业乱象 如果说(rúguǒshuō)车主们面对的是使用成本和(hé)维修风险的现实考题，那么对于新能源(xīnnéngyuán)车维修师傅来说(láishuō)，困扰他们的则是诊断权限、配件获取和行业乱象。姜总是一家新能源车维修店的老板，几年前专门花了20多万学费跑去广东学习新能源车维修。原本是做燃油车空调生意(shēngyì)的他，面对新能源车逐渐占据市场，主动转型。 姜总告诉记者，如今新能源车维修最大的问题(wèntí)是“看不到病根”。很多厂家将行车电脑诊断接口封闭，普通维修厂(wéixiūchǎng)难以接入，往往需要依赖品牌授权的官方售后。维修新能源车，必须先通过(tōngguò)远程诊断才能(cáinéng)确定故障(gùzhàng)点。“看不到故障码，根本没法修。”因此(yīncǐ)，维修厂经常要借助外地同行远程协助，或者托人破解权限，维修效率和准确性都受制于人。 配件采购同样是(shì)一大难题。姜总说：“原厂(chǎng)配件价格贵得吓人，二手拆车件又没有保障。”他(tā)们维修厂尽可能做到“能修不换”，一方面降低客户成本，另一方面保留原车配件质量，“原装件再旧，品质也比副厂强(qiáng)。”但他直言，新能源维修后市场如今乱象不少，一些(yīxiē)不法维修厂趁着部分品牌早期开放的维修模式，篡改车辆(chēliàng)数据，尤其是里程表。 “有些车年限没到，但公里数先到了，修理厂就改表，把公里数往下调。这种事容易被厂家后台(hòutái)发现，一旦查出来，不仅车主丢(diū)了保修，正规修理厂也跟着遭殃。”姜总感叹，新能源车后市场维保体系尚不完善，合法修理厂承受巨大生存(shēngcún)压力，行业秩序(zhìxù)亟需规范。 未来，新能源车市场竞争焦点或(huò)将从新车(xīnchē)销量(xiāoliàng)延伸(yánshēn)至后市场维保服务能力和诚信体系建设。完善配件供应、开放诊断接口、规范维修秩序，消除高龄新能源车主后顾之忧，已成为新能源车产业健康发展的下一个课题。 扬子晚报/紫牛新闻记者 郭靖宇(jìngyǔ)