国足世预赛：无缘世界杯后，球迷低价抛售球票

FE上海站观众(guānzhòng)的观赛热情相当高 FE变得好看多了，尤其是上周才结束的2025 FE电动方程式上海站。不(bù)论是今年刚刚加入的进站快充，还是更具辨识度(dù)的GEN 3 EVO赛车(sàichē)，亦或是从场内到场外对节能和可持续理念的延续，都让(ràng)我感受到了不一样的赛车乐趣。 作为一个被观赛经验超过二十年的赛车迷，我的赛车启蒙毫无疑问来自F1、WRC、达喀尔和勒芒这些历史和高光更多的赛事。而(ér)近几年，有一个资历更浅但是也极具(jíjù)未来潜力(qiánlì)的赛事进入了我的观赛生活，这就是Formula E电动方程式（以下(yǐxià)简称FE）。 作为一项2014年才开办的(de)年轻赛事，FE其实中国的交集并不少，首届比赛的首场比赛就是在北京(běijīng)举行(jǔxíng)。香港、三亚也都曾出现在FE的赛历之中，而我所熟悉的上海国际赛车场(sàichēchǎng)，也在2024年和2025年成为了FE上海站的举办场地。 2019年FE三亚站，用大力胶(jiāo)修车的车队技师们 回想我(wǒ)上一次与FE的(de)“触电”经历，还要追溯到2019年的三亚站，虽然三亚完美符合FE提倡以(yǐ)街道赛代替新建赛道、以两天而不是三天进行(jìnxíng)比赛尽量减少对城市的影响和碳排放的宗旨，但在一场3月底的毒辣太阳统治的周末之后，我除了收获了晒分层的胳膊以外，对比赛的最大印象可能就是短时间增加功率的“攻击模式”、有些奇怪的给车手投票增加马力的FanBoost模式，以及(yǐjí)造型不错的GEN 2赛车（某些角度我觉得比GEN 3赛车好看）以及临时修车(xiūchē)时技师们祭出(jìchū)的神器——大力胶。至于冠军(guànjūn)车手、赛道布局这些(zhèxiē)，都没记住。 新的GEN 3 EVO赛车看上去还是相当(xiāngdāng)科幻的 时隔6年，来到上赛场这条我更熟悉的赛道，进入第十一个赛季的FE变了不少，FanBoost模式早已(zǎoyǐ)取消，新的GEN 3 EVO赛车不仅马力更大，攻击模式下能够变为四轮驱动，甚至还增加了进站快充这种足以改变赛事策略走向的全新技术。而我也(yě)跟(gēn)随着上赛季的冠军车队(chēduì)——捷豹TCS车队，一起回到FE的围场，感受这份(zhèfèn)不同于(bùtóngyú)燃油赛车的速度与激情。 今年开始启用的(de)GEN 3 EVO赛车 FE上海站周末包含了两(liǎng)回合(huíhé)比赛的较量，其中第一回合的关键词就是“进站快充”。 规则要求所有车手都使用进站快充(kuàichōng)，要在车辆40%-60%期间进站，通过在赛道维修区内进行30秒(miǎo)、600kW的快速电能补充，为赛车提供10%的额外电能提升（3.85kWh），而由于各支(gèzhī)车队只有一支充电(chōngdiàn)枪，所以车队的两名车手不能同时进站快充，加上FE所跑的上赛道是短里程布局（全长(quánzhǎng)3km，只用到了赛道全长的约60%），一圈仅需一分钟出头，进站快充一次算上出站时间接近1分钟，这毫无疑问(háowúyíwèn)增加了比赛(bǐsài)大量的战术变化(biànhuà)和不确定性。实际结果也是这样，首回合的比赛的争斗从起跑线一路延续(yánxù)到了最后一圈的最后一个弯道，可谓悬念拉满。 而如果要简要概括第二(dìèr)回合的(de)比赛，“雨水”绝对是(shì)最重要的关键词之一。在周六的暴晒之后，周日的暴雨让第二回合比赛变成了一场“大混战(hùnzhàn)”。尤其是湿地赛道环境下湿滑的路面与更低的能见度，更低的容错率也更加考验各位车手的硬实力。而捷豹TCS车队也一扫周六的阴霾，车手尼克·卡西迪（Nick Cassidy）驾驶着捷豹I-TYPE 7赛车一路领跑，赢得(yíngde)杆位(gānwèi)并最终以超过7秒的优势率先冲线，登上最高领奖台(lǐngjiǎngtái)，时隔一年(yīnián)后代表车队再次赢得上海站冠军奖杯。 雨战是(shì)对车手硬实力的一场考验 尼克·卡西迪（Nick Cassidy）拿下第二回合排位赛(páiwèisài)杆位与正赛(zhèngsài)冠军 不只是赛道上的比拼，在赛道外，FE同样在贯彻着“绿色”、“环保”的理念和实践(shíjiàn)。就像在车迷区四处分布的饮水处，通过对可(kě)循环水杯的应用，FE至今已经减少逾60万件一次性塑料瓶进入垃圾填埋场。而像是限制赛车能够研发的领域减少重复浪费研发投资，限制每个(měigè)周末的轮胎数量以减少物流运输的碳(tàn)排放(páifàng)，都是在让这(zhè)一运动变得更加“绿色”和“可持续”。 这个(zhègè)水杯我带回家继续用了，很不错 在赛前，捷豹TCS车队赛事总监詹姆斯·巴克利（James Barclay）在交流中也(yě)分享过，出于减少碳排放的理念，FE每站比赛的练习(liànxí)时长很短，因此在虚拟环境中的模拟就(jiù)变得非常重要，而他们正是与TCS这样的云计算技术(jìsuànjìshù)赞助商在数字孪生领域展开合作，让模拟器上的虚拟车辆验证(yànzhèng)模型能够(nénggòu)不断验证和更新，从而在将软件和对赛车的任何更改应用到赛车上之前对其进行验证，以最少的试错(shìcuò)成本实现对冠军争夺。 捷豹(jiébào)TCS车队赛事总监(zǒngjiān)詹姆斯·巴克利（James Barclay） 毫无疑问，作为(zuòwéi)后起之秀的FE自然是全球最顶尖的电动(diàndòng)赛事，在经过11个赛季的进化之后，它也变得越来越(yuèláiyuè)有趣和好看。对我来说，这又是一个梦幻的周末，而现在我已经开始期待下一站(yīzhàn)FE比赛的到来。 澎湃(pēngpài)新闻记者 栾锴韬 (本文(běnwén)来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)