顶端新闻两项目入选河南文物全媒体传播精品推介活动

去年8月，首架马来西亚鲜食榴莲(liúlián)包机平稳降落郑州机场，正在有序(yǒuxù)卸货。本报资料图片 姚自力 摄 郑州机场运营(yùnyíng)忙碌有序。本报资料图片 本报记者 聂冬晗 摄 □本报记者(běnbàojìzhě) 孙静 郭北晨 卢森堡，欧美物流分拨的中心点(zhōngxīndiǎn)；马来西亚吉隆坡，辐射(fúshè)东南亚、中东等国家的核心集疏点。打开一张世界航线地图，你会发现，位于中国中部的河南郑州，正以二者为(wèi)枢纽(shūniǔ)，分别向西、向南，织起两条密集覆盖全球重要经济体的“空中丝绸之路”。 郑州(zhèngzhōu)与卢森堡的故事(gùshì)早已成为中欧合作共赢的典范。十余年来，以空中交通走廊为基础，两地以货物流带动人流、资金流(zījīnliú)、信息流互动，实现经济、文化、战略层面的深度合作，为“双枢纽”理念的探索(tànsuǒ)提供了宝贵经验。 而基于这些经验，河南将“在全球范围内布局(bùjú)推广‘双枢纽’创新模式”作为实现高水平对外开放(duìwàikāifàng)的经验法宝和关键路径。 去年6月(yuè)，中豫航空(hángkōng)集团与马来西亚机场控股公司在郑州签署《空中丝绸之路(sīchóuzhīlù)中马航空货运枢纽(shūniǔ)项目商业(shāngyè)支持谅解备忘录》，开启了河南在东南亚推进郑州—吉隆坡“双(shuāng)枢纽”项目的新篇章。一年来，郑州—吉隆坡“双枢纽”建设成效如何？河南以“双枢纽”为抓手，全球化布局航空物流网络的步伐是否踩实？连日来，记者走访相关单位与行业人士，探寻“空中丝绸之路”建设的新动态。 郑州(zhèngzhōu)—吉隆坡“双枢纽”建得怎么样？ 不少(bùshǎo)人发现，如今郑州大街小巷的水果店里，几乎都能买到马来西亚、泰国等地(dì)的新鲜水果，榴莲、山竹……它们已经像苹果、橙子一样(yīyàng)常见，且价格亲民。 “水果(shuǐguǒ)自由”的背后，与吉隆坡(jílóngpō)(jílóngpō)飞郑州的水果包机航班密不可分。从去年8月首航时的每周1个班次，到每周3班，再增加至如今每周6班，每班30吨左右的水果等(děng)东南亚特色产品，源源不断从郑州快速分拨至全国各地。这是国内普通消费者所能感知到的郑州—吉隆坡“双枢纽(shūniǔ)”建设的最直接成效。 “郑州—吉隆坡货运航线今年前5个(gè)月运输货物近7000吨，其中进口(jìnkǒu)超2000吨，主要为榴莲、山竹、椰子、菠萝等，货运量已经超过去年全年总量。”河南航空货运发展有限公司(yǒuxiàngōngsī)国际(guójì)业务部副经理许宏宴说。 对于马来西亚的消费者而言，“双枢纽”建设为他们带来(dàilái)的则是更加(gèngjiā)丰富的“中国制造”网购货品，以及2至3天就能收货(shōuhuò)的高效物流体验。 在(zài)郑州机场国际快件中心，记者看到，约3万平方米的场地外，几十辆大货车(huòchē)正排队(páiduì)卸货，来自全国各地的跨境电商包裹在这里分拨。“这批货物今天夜里要装机飞往吉隆坡，有40多吨，都是各式各样的家居用品，飞机明天早上就能到。”现场分拣(fēnjiǎn)货物的工作人员告诉(gàosù)记者。 航线开通是基础，不断扩大吸收稳定(wěndìng)的(de)货源才是推动“双枢纽”稳定运行的关键。 河南航空货运发展有限公司货运市场营销部副主管李常亮(lǐchángliàng)介绍，当前，东南亚各国对我国跨境电商产品(chǎnpǐn)需求旺盛(wàngshèng)，从郑州到吉隆坡的航班载货以跨境电商出口产品为主，市场对运力需求在持续走高，“预计很快就要(jiùyào)加密到一周9班”。 进口方面，河南顺水(shùnshuǐ)进出口贸易有限公司(gōngsī)是主要运营公司，“吉隆坡(jílóngpō)的航班多、地理位置好，除了进口水果，公司还在不断扩大周边国家的特色货源。目前，印尼的鳝鱼、海参、鱼胶等产品也在通过吉隆坡‘一单到底’抵达(dǐdá)郑州。”该公司总经理黄华丽说。 水果尤其是鲜食榴莲进口不是一买一卖那么简单(jiǎndān)，需要协调货舱、航班、通关、中转等多个环节。而(ér)跨境电商货品的(de)高效离港，也同样需要全环节的便利化(biànlìhuà)。如何保障？背后是郑州—吉隆坡“双枢纽”建设的重要一环。 6月13日夜间(yèjiān)，马来西亚(mǎláixīyà)瑞亚航空TH861航班从吉隆坡飞抵(fēidǐ)郑州(zhèngzhōu)，载有树熟榴莲、山竹等鲜食水果。货运站工作人员卸货清舱后，水果被转运到(dào)不远处的进境水果指定监管场地。郑州机场海关工作人员根据规定随机开箱抽检，仅用20分钟，这批水果就获准离开监管场地。 郑州机场海关有关(yǒuguān)负责人告诉记者，为服务(fúwù)“双枢纽”建设，海关创新推出“智能审批”“智慧审证(shěnzhèng)”“中心+现场”等措施，提高检疫(jiǎnyì)审批、单证审核、现场查验等各环节效率，保障做到“即到即查合规即放”。 更令企业看重的，是机场、海关等协同推动“空空中转”物流(wùliú)模式落地。通过这一模式，来自省外的跨境电商货物经郑州(zhèngzhōu)机场可快速转运至吉隆坡，而(ér)来自马来西亚的货物也可直接换装其他(qítā)国际航班中转至第三国，极大提升了郑州—吉隆坡“双枢纽”集散功能和效率。 为何(wèihé)要复制推广“双枢纽”？ “‘双(shuāng)枢纽’建设是内陆河南开放发展(fāzhǎn)的重要突破口。”我省航空物流高质量发展研究院项目办负责人管文佳认为。 放眼国际(guójì)，愈发复杂多变的(de)世界政治经济环境，对增强产业链供应链自主可控能力(nénglì)提出更高要求。在世界主要经济体之间，构建起政治互信、政策稳定、风险(fēngxiǎn)可控的“双枢纽”模式，成为航空物流发展的重要方向和现实需求。 环顾四周，河南航空物流发展也面临资源挤压(jǐyā)、空间(kōngjiān)受限的挑战。“当前，京津冀、长三角、珠三角以及成渝区域，都已经形成了比较(bǐjiào)稳定的机场群，对周边货源有比较好的辐射和掌控能力，不少机场还有世界巨头物流公司(gōngsī)支撑。位于(wèiyú)中部的郑州机场想要进一步谋求发展，就要(jiùyào)去总结之前适合自己的、比较好的发展经验，从夹缝中跳出来，寻找自己的路径。”管文佳说。 郑卢“双枢纽”的成功成为河南谋求弯道超车的底气。据统计，从2014年6月首条郑州(zhèngzhōu)至卢森堡(lúsēnbǎo)货运航线开通，依托“以郑州为亚太物流中(zhōng)心、以卢森堡为欧美物流中心”的“双枢纽”合作模式(móshì)，10多年来，郑卢“空中丝路(sīlù)”已经覆盖欧美亚三大洲200多个城市，郑州机场货邮吞吐量(tūntǔliàng)也从2012年的15万吨跃升至2024年的超80万吨。在双方合作中，中方投资收益超110亿元。 在郑卢“双枢纽”强有力的(de)带动下，10多年前还没有成形洲际货运航线网络(wǎngluò)的河南，如今已经累计吸引(xīyǐn)33家全货运航空公司在郑州运营，开通国际(guójì)地区全货机航线43条，通航欧洲、美洲、亚洲31个国家，成为河南扩大(kuòdà)高水平对外开放、建设国际航空货运枢纽、打造国内国际市场双循环支点的强有力支撑。 “郑州—卢森堡、郑州—吉隆坡等合作案例已经证明，‘双枢纽’模式能够有效(yǒuxiào)整合航线资源、降低物流(wùliú)成本、实现互联互通，并将带动特色产业集聚发展(fāzhǎn)。”李常亮认为。 这并非全部。事实也已证明(zhèngmíng)，“双枢纽(shūniǔ)”在通道(tōngdào)建设等“硬联通”基础上，推动实现的经济文化战略深度“软联通”合作，更为河南开放发展带来广阔空间。 在设定郑州—吉隆坡“双枢纽”模式建设方案之初，更多考量便在其中。“近年来，东盟(dōngméng)已成为我省最大的贸易合作伙伴，而马来西亚(mǎláixīyà)是中国在东盟成员国中的第二大贸易伙伴和最大的进口来源国，航线网络覆盖世界主要市场(shìchǎng)和RCEP区域，通过‘双枢纽’建设，我省与马来西亚及(jí)东盟国家的经贸(jīngmào)往来、产业合作必将开启新篇章。”中豫航空(hángkōng)集团相关负责人说。 “双枢纽”联通的(de)是中马双方，是共赢的合作。马来西亚交通部部长陆兆福同样对“双枢纽”建设(jiànshè)寄予厚望：“马来西亚与河南的合作不仅(bùjǐn)符合(fúhé)两国的共同利益，也将提升区域航空物流能力，促进更加紧密的经贸往来(wǎnglái)，要加快推进吉隆坡机场与郑州机场‘双枢纽’合作，携手建设更加顺畅、高效的中国—东盟‘空中丝绸之路’。” “双枢纽”模式迈向全球还有几步(jǐbù)？ 走访中记者发现，对于复制推广“双枢纽”模式(móshì)，东南亚不是首站，更不是最后一站。以“双枢纽”为支点，河南谋求(móuqiú)的是多点布局、构建起覆盖(fùgài)五大洲的自主可控航空物流网络。 今年4月，在郑州至利雅得全货运航线开通的基础上，沙特航空货运公司与中豫航空集团签署“双(shuāng)枢纽”建设合作备忘录，共同研究拓展在模拟机(mónǐjī)、飞行培训、飞机租赁等方面(fāngmiàn)合作的可能性。 在利雅得(lìyǎdé)，沙特民航总局局长阿卜杜勒阿齐兹(āqízī)·杜艾勒吉见证了备忘录的签署。他希望能进一步拓展沙特阿拉伯至中国直航航线，提升人员和货物的互联互通，推动双边贸易和旅游(lǚyóu)活动的增长。郑州—利雅得“双枢纽”建设(jiànshè)蓝图呼之欲出。 多点布局，河南走得很快也很稳。去年12月，中豫航空集团已与埃塞俄比亚航空集团签署合作备忘录，将(jiāng)依托埃塞俄比亚航空覆盖(fùgài)非洲及(jí)中东地区的(de)航线网络优势，打造郑州—亚的斯亚贝巴(yàdesīyàbèibā)“双枢纽”，为两地经贸往来建立新通道；今年1月，中豫航空集团与墨西哥费利佩·安赫莱斯国际机场及奥胜货运航空公司(hángkōnggōngsī)签署谅解备忘录，将构建(gòujiàn)以郑州为枢纽覆盖亚洲地区、以墨西哥城为枢纽覆盖拉美等区域的“双枢纽”合作模式。 “复制推广‘双枢纽’合作经验，是我们进一步拓展航线网络、提升枢纽量级的(de)(de)重要抓手、重点方向。”中豫航空集团相关负责人坦言，多年来，河南通过郑州—卢森堡合作模式，积累(jīlěi)了以资本为纽带的利益共同体(gòngtóngtǐ)发展路径；通过郑州—布达佩斯合作模式，首创海外货站资源互换与(yǔ)信息互通(hùtōng)，探索出基础设施“硬联通(liántōng)”与规则(guīzé)标准“软联通”的深度(shēndù)融合模式；而郑州—吉隆坡合作模式，则以榴莲专线撬动东盟市场，同步推进运力合作、基建(jījiàn)联动、产业融合，有望形成“通道经济—平台经济—生态经济”的价值跃升闭环。“我们有经验、有能力、更有底气沿着国家共建‘一带一路’的步伐，到更广世界推动实现更多合作。” 全球复制(fùzhì)推广“双枢纽(shūniǔ)”模式，河南有着明晰的“路线图”和“日程表”—— 巩固一批成熟枢纽。如(rú)深化郑州与卢森堡、布达佩斯、吉隆坡的运力协同，拓展货运第五(dìwǔ)航权，加密客货运航线频次。 培育一批新兴节点。如在中东（沙特）、非洲（埃塞俄比亚）、拉美(lāměi)（墨西哥）等区域加快布局，形成多点联动格局(géjú)。 创新一批合作机制。如探索“郑州(zhèngzhōu)一届、境外一届”双年论坛机制，提升河南在全球航空物流领域话语权(huàyǔquán)。 然而“双枢纽(shūniǔ)”全球推广并非坦途，面临航权谈判、文化差异、政策波动等诸多挑战。如何针对实际问题不断提出(tíchū)差异化解决方案，将是重重(chóngchóng)考验。 可喜(kěxǐ)的是，不久前，全球航空物流“双枢纽”合作模式研究课题启动(qǐdòng)会在郑州召开，标志着针对这一命题的常态化研究正式启动。未来，该课题研究将着力构建“政产学研用”一体化协同推进机制，为(wèi)“双枢纽”实践提供有力智力支撑。可以期待的是，随着更多实践的深入推进和理论(lǐlùn)研究的开展，“双枢纽”合作模式有望从“郑州经验”到更广阔空间(kōngjiān)内为区域合作提供借鉴(jièjiàn)。